还记得“擎天柱计划”吗?北汽布局海南换电业务!

  

5月19日,蓝谷智慧(北京)能源科技有限公司与法电长丰(三亚)能源有限公司、北京轻享科技有限公司在海南三亚举行首批换电项目签约仪式,正式启动海南换电市场布局。
 

  

时间回到两年半之前,在2017年11月3日召开的2017新能源汽车生态大会上,彼时还是北汽新能源副总经理的张勇宣布实施“擎天柱计划”。

  

按照“擎天柱计划”,到2022年,北汽新能源预计将投资100亿元人民币,在全国范围内建成3000座光储换电站,累计投放换电车辆50万台,梯次储能电池利用超过5Gwh。而该计划也按实现的进度分为三个阶段推进,第一阶段是在2016年-2017年,第二阶段是2018年-2020年,第三阶段是2021年-2022年。

  

还记得“擎天柱计划”吗?北汽布局海南换电业务!

  

图片来源:OFweek维科网

  

彼时张勇向OFweek锂电网表示,“擎天柱计划”的100亿投资将产生巨大的社会和经济效益,缓解电网压力,5年可为国家电网节省用电1Gwh;实现退役动力电池的梯次利用,5年可妥善处理退役动力电池5万吨;满足环保需求,50万台出租车实现电动化,一年可减少碳排放850万吨。此外,分布式光储换电站互联网的建成,还将成为城市运营的重要战略资源。

  

换电模式推广为何这么难?

  

计划很美好,但执行起来却困难重重。因为与燃油车不同,电动汽车的电池和电池管理系统是各大车厂的核心技术,也是电动车主要成本构成,而高昂造价的电池也是整车的核心利润来源,这是整车厂不轻易剥离的一块肥肉。在一部分车型中,电池费用可以达到车价的40%,曾居高不下的电池成本是电动汽车的没有广泛普及的原因。

  

还记得“擎天柱计划”吗?北汽布局海南换电业务!

  

图片来源:OFweek维科网

  

特斯拉的Model系列就是很直观的例子,得益于其超大型电池厂的提前完工,Model的售价很亲民,订单超过40万辆。把动力电池这块肥肉从整车厂里剥夺出来,显然不符合车企的核心利益。

  

曾经,雷诺Fluence ZE电动汽车配合Better Place的换电设计,预定10万的订单,最终以销量不到1%而惨淡收场。后来转战以色列和丹麦,但用户量不足以支撑需要庞大投资的换电网络设备和人员,最终在2013年5月Better Place宣布最终停止运营。而雷诺的Carlos则宣布,Fluence ZE是雷诺最后一款为换电设计的电动车。

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